G6是过去半年小鹏组织变革的试金石。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

一年过半，小鹏汽车忧大于喜。

【资料图】

喜的是，销量在今年1～6月份逐月上升，在刚刚过去的6月份实现交付量8620台，环比增长20%。更令人担忧的是，小鹏汽车上半年的月销量均未超过万辆，且在造车新势力中的销量排名已经从去年同期的冠军位置下滑至垫底，销量同比下滑39.99%。

过去半年，是小鹏汽车组织变革的关键时期，但对于组织变革的具体动作和内容，是何小鹏当下不愿分享的敏感内容。对变革中发生的故事，他表示“不敢讲”，要过一年或者一年半再讲。

相比之下，通过产品力的提升来改变销量颓势、跟上行业步伐，是小鹏汽车当下更直接的动作体现。

作为小鹏汽车旗下第五款量产车，G6更是肩负着为小鹏汽车扭转局势的重任。6月29日晚，在小鹏汽车广州智造基地，G6正式迎来上市。新车共有5个配置，售价区间为20.99万元～27.69万元，起售价比预售价低了1.51万元，出乎行业意料。何小鹏称，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级别SUV的销量冠军。

数据显示，今年上半年，小鹏汽车累计交付4.14万辆，同比下跌39.9%，单月销量仍未突破万辆。G6的亮相对于销量持续低迷的小鹏来说，无异于一针强心剂。

据小鹏汽车营销副总裁易寒透露，小鹏G6开启预售72小时，订单量达到2.5万辆，截止到6月28日，订单量突破3.5万辆。其中40%的订单来自于门店，60%的订单来自于线上。

去年小鹏G9发布失利后，小鹏汽车业绩陷入低迷期，销量难以提振，股价也一直在7美元至14美元低位震荡。此后，何小鹏进行大刀阔斧的组织变革，提升协作效率。今年初，汽车行业老将王凤英出任小鹏汽车总裁，成为重塑小鹏汽车的主力之一。

对小鹏汽车来说，G6是过去半年组织变革的试金石，当下小鹏需要背水一战。

组织变革的试金石

“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果。”发布会上，何小鹏如此表态。

对小鹏汽车的产品规划来说，这款车型体现出的最直接变化是更简洁的SKU。在车型配置上，小鹏吸取G9的惨痛教训，不再追求大而全，G6的SKU被精简为5个配置，将价格下探，追求极致性价比。

这也是王凤英加入小鹏后进行改革的成果体现。王凤英曾在一份调研报告中指出，小鹏存在缺乏清晰主干品类和智能性不够聚焦的问题。何小鹏透露，王凤英加入公司之后，着重强调车型配置、定价组合的问题，“这次定价，也跟最近的组织变化有很大的关系。”

其次，无论是从定价还是传播上，能明显看到小鹏在极力强调G6身上的智能化标签。

小鹏G6搭载XNGP版本最低售价为22.99万元，低于行业平均水平。据了解，目前其他车企推出的车型中，仅极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、问界M5智驾版可使用高阶智能驾驶功能，而这三款车型售价分别为39.79万元、31.99万元、27.98万元，此外还需额外选配智能驾驶功能包。何小鹏接受媒体采访时表示，G6的定价，将给行业带来巨大压力。

XNGP是小鹏汽车研发的高级别辅助驾驶系统，可在城市和高速场景实现导航辅助功能，即出发时设定目的地，车辆自主行驶至终点，期间完成巡航、跟车、变道超车、出入匝道等动作。该功能开启后，驾驶员仍需接管车辆，但接管频率较低。从5月份开始，小鹏便在广州市中心邀请媒体分批测试G6城市道路NGP，以及高速NGP。

今年上半年，XNGP已在北上广深4个城市陆续开放，里程渗透率62%，百公里紧急接管次数是0.65次，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。G6上市后，按照规划，小鹏将会在下半年开放包括长三角、珠三角在内的 50 个主要城市，明年的目标是落地200个城市。

为了将自己的长板拉到极致，今年四季度，小鹏汽车将会推出AI代驾模式，摆脱对高精地图的依赖。“AI代驾模式的底层依赖无图模式，假设无图模式下城市辅助驾驶做到平均分85分，AI代驾模式可以提高到90分甚至95分。”何小鹏在采访中说道。

不过，小鹏G6的外观受到不少诟病，有多位待购车主对《中国企业家》表示，颜值是劝退他们的主要原因，“完全没有感受到当时P7发布时的颜值冲击力”。据了解，为保证车内空间，小鹏G6将前后悬架压缩到了最短，而车身又高，所以显得整车很“圆润”。

在第一季度财报电话会上，何小鹏曾表示，他从去年底开始直接管理造型和设计团队，并引进了几位“具备爆款车型设计经验的、富有才华的设计师”，会在新车型设计过程中引入外部设计团队，与内部团队开展创意竞争。从G6的颜值反馈来看，小鹏汽车在造型方面的组织变革还没达到理想状态。

进入体系化竞争

作为小鹏扶摇架构下的首款产品，G6的上市，代表着小鹏真正进入体系化造车阶段。

数据显示，今年一季度小鹏汽车实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%；亏损扩大至23.37亿元，同比上升37.41%；毛利率则跌至1.7%，低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%；销量方面，今年上半年，小鹏汽车累计交付4.14万辆，同比下跌39.9%，尽管6月交付表现实现了15%的环比上涨，但仍未突破万辆。

因此，G6成为7月份小鹏能否迎来销量、利润双拐点的关键产品。

在2022年第四季度财报电话会上，何小鹏曾表示，“面对激烈的行业竞争和内卷，非常重要的是要有超强的成本控制能力，这也会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。”何小鹏明确称，到2024年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。

小鹏的降本策略，通过平台模块化和技术创新两个方向推进。据何小鹏透露，从今年开始，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化，进入真正的体系化造车阶段。因此，之后小鹏的技术研发能力在保持产品功能和性能的同时，将实现大幅度的成本降低。

G6的定价，可以看做是小鹏在降本增效方面交出的一份成绩单。

4月16日，小鹏汽车推出SEPA2.0扶摇架构，将零部件通用化率提高到80%，新车型研发周期缩短20%。据何小鹏透露，和过往架构平台研发的车型相比，小鹏G6整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

此外，小鹏G6采用了前后一体化压铸技术。PACK（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等)成本可以降低40%～50%，电芯平台化设计也能降低相当幅度的成本。作为对比，特斯拉是最早应用一体化压铸技术的新能源车企之一。民生证券研报指出，该技术可使制造成本降低40%。

降本策略下，小鹏汽车重新聚焦20万元～30万元价格区间。此前，小鹏推出的G3、P7、P5布局在15万元～25万元价格区间，其中小鹏P7起售价为22.99万元，月销量一度超过9000辆，成为公司业绩支柱。G9定价在30万元～50万元之间，但该车型今年以来单月销量维持在1000辆左右，离预期的万辆以上相去甚远。

因此，何小鹏对小鹏G6提出了销量过万的目标。“这是最起码的。”何小鹏透露，小鹏G6预售期间订单已突破3.5万辆。

不过，对于“小鹏要靠G6打销量翻身仗”的观点，何小鹏并不赞同。“如果一个公司只靠一款车或者一个节点（翻身）是错误的，汽车是个长线的事情，体系能力更重要。”何小鹏认为，小鹏汽车要想翻身，还有很长的路要走。

挑战刚刚开始

G6上市后，大众和资本市场对小鹏汽车重拾信心，但并不意味着这家公司已经告别危险地带。随着组织改革进入深水区，小鹏接下来面对的将是来自内外部的双重挑战。

内部来看，团队动荡和管理内耗，仍是小鹏汽车需要应对的挑战。

在一季度财报电话上，何小鹏曾透露，从一季度开始，他对公司的战略、组织和管理团队进行了果断调整。“一些跟我们从0到1的高管完成上一阶段的任务离开，而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”这意味着，团队之间的磨合将进入新的高峰期。

而小鹏内部的组织变革仍在持续。“我们的组织变革只进行了第一部分，还有第二部分、第三部分，我觉得每一个部分都要（调整）一年。”何小鹏接受采访时表示。

在十五届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏也曾指出，从今年三季度开始，小鹏汽车会进入微弱的正循环，从三季度开始到明年三季度，小鹏汽车的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年年底，小鹏会进入超高速的正循环。

更大的挑战来自外部。小鹏汽车的产品所在的20万元~35万元细分市场，已有很多车企盘踞在此。

如小鹏G6面临的同级别新能源SUV，有特斯拉Model Y、深蓝S7、问界M5、零跑C11等。数据显示，今年1～5月，Model Y销量已累计突破15万辆，零跑C11销量累计突破1.8万辆，问界M5销量为1.2万辆。此外，部分车型在定价上也有极强竞争力。如深蓝S7纯电动版起售价18.99万元，零跑C11纯电动版起售价仅为15.58万元。

不过对于该价位区间内的竞争，何小鹏却信心满满，“我最近拉了一下25万级别的电动车名单，我觉得只用2个月，我们就能回到冠军。”何小鹏表示。

在上海车展期间，何小鹏曾提出新能源汽车市场淘汰赛“32进8”的概念。G6发布后，何小鹏重新强调，“我觉得（市场）还远没准备好32进8、8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是个开局。”

G6上市后，真正的考验才刚刚开始。